Camino de Santiago_1

산티아고 순례의 길 시작: 2012년 11월 17일 (토)

 

프랑스의 대서양을끼고 아르까숑을 거쳐 Saint Jean de Peid de Port까지 약 250 km 오늘 첫날 약 3.5km 순례자의 길을 시작. 전체 약 9 킬로미터를 약 2시간에 걸쳐 걸었다. 최근에 산티아고 순례자의 길 등록 데이터를 보면 한국인이 1997년 1명에서 별다른 증감이 없다가 2006년 부터 증가하기 시작하여 2011년 1,405명으로 크게 증가하였다. 스페인 관련 기관에서는 파엘로 코옐로의 연금술사, 순례자의 책이 번역 출간되어 증가한 것으로 분석하였다. 특히 한국인 중 20대 젊은 층과 5, 60대의 은퇴자가 큰 비중을 차지하고 있는 것으로 나타나고 있다. 나는 오늘 생물학적 나이 50살 6개월, 호적 나이로 정확히 50살 하고 2일이 지났다. 젊지도 않고, 은퇴할 나이도 아닌 시점에서 순례의 길을 걷기 시작했다. 매일 해야 할 일이 있어 적게는 하루 많게는 5일 정도 시간을 내어 앞으로 3년 동안 걸을 생각이다.

 

걸으면서 무엇을 생각할 까? 젊은이와 은퇴자 처럼 미래에 펼처질 새로운 인생 혹은 제2의 인생에 대한 도전? 은퇴자 들 처럼 지금까지 살아온 길을 돌아보며, 새로운 미래에 대한 설계? 아니면 바쁘게만 살아온 인생 천천히 걸으며 바람도 느끼고, 가족도 다시 생각해보고...지금은 일단 걷고 만 싶다.

 

김효선 (2007), 산티아고 가는길에서 유럽을 만나다, 서울; 바람구두.
박기영 (2008), 박기영씨 산티아고는 왜 가셨어요?, 서울; 북노마드.

Coelho, P. (1998), The Alchemist, NY; Harper Collins.   

 



 

 

 

2012년 프랑스 와인 생산량 전망

글| 홍석진 (HONG, Seock-Jin), 보르도 경영대학 (BEM, Bordeaux Management School) 교수

지난 8월 프랑스 농림부에서 발표한 바에 따르면 2012년 프랑스의 포도주 생산은 예전에 못 미치는 4,410 만 헥토리터로 예상하였다. 이는 2011년 5,100 만 헥토리터 대비 13%, 과거 5년 평균 대비 5% 감소한 양이다. 그러나 최근 10월 26일 포도생산자 협동조합 (La Confédération des coopératives vinicoles de France, CCVF)에서 포도 수확 후 발표한 바에 따르면 이보다 훨씬 심각한 4,060 만 헥토리터로 전년 대비 20%, 과거 5년 평균 대비 13%감소한 것으로 나타났다.

 

 

그림 1 프랑스 년간 와인 생산량 추이

프랑스는 2011년에 1,400 만 헥토리터 (약 70억 유로)의 포도주를 전세계로 수출하였다. 이는 에어버스 항공기 154대를 판매 한 수준이다. 그러나, 2012년에는 예년에 비해 수확양은 많지 않을 것으로 예상되지만 포도주의 품질이 상대적으로 평균 수준을 유지하여 수요와 공급을 감안하면 가치 면에서는 큰 감소가 없을 것으로 전망하고 있다 (AFP). 유럽 전체적으로는 약 10%-12% 정도 감소한 1 억 4,400 만 헥토리터를 생산한 것으로 예상된다.

2012년 포도 수확의 절대적 감소는 기상 변화가 가장 큰 원인으로 분석된다. 2011년 봄은 따뜻하고 건조해서 수확이 일찍 (2009-2011년까지 지속) 이루어 진 반면 2012년에는 봄의 찬 공기와 습기로 인해 개화시기가 늦어 졌고, 여름의 많은 비, 우박, 천둥 등의 기후 요인과 오이듐균 (oïdium)과 노균병 (mildiou)의 발병으로 인해 포도송이의 결실 불량 (millerandage)으로 수확량이 줄었다. 특히 샹퍄뉴 지방은 4, 5월 추운 날씨로 2,900 헥타르, 6, 7월 뇌우로 1,000 헥타르의 손실을 봐 전년 대비 약 40%가 감소한 180 만 헥토리터를 생산하여 1991년 이후 최악의 상황으로 전문가들은 보고 있다.

 

부르고뉴, 보졸레 지역은 약 30%가 감소하였다. 포도나무 질병은 특별히 쥐라 지방에 가장 큰 영향을 미쳐 작년 대비 25%의 수확량이 감소하였다. 이는 1968년 이후 최악의 상황으로 1977년과 유사한 상황이다. 이외에 르와르 지역 13%, 샤랑트, 보르도 지역 5% 감소하였으며 알사스는 약 3% , 프랑스 남부의 섬인 코르시카 지역은 작년 대비 약 1% 정도 수확량이 줄었다. //끝//

Airport and Airport Terminals dedicated for Low Cost Carrier

HONG, Seock-Jin, Professor at BEM(Bordeaux Management School)

Low cost carrier’s (LCCs) market share is increasing fast in Korea. According to recent data, LCC penetration exceeded 41.6% in domestic routes, only 2.1% in 2006, and 3.6% in international routes in terms of aircraft movement. It would be 25.9% (between Jan. to Mar 2012) in the world. The number is increased three times more than 2001. Especially, in South-east Asia, the penetration rate is so higher (50.9%) than other region, 38.5% in Europe, 30% in North America, and 24.9% in Asia-Pacific region.
 

The role and weight of LCC is changing implies to more demanding terminal or airport dedicated for LCC (Table 1). In France, the air transport demand in regional airport is, absolutely, decreasing because of continuous expansion of high speed train and highway. To response decreasing demand, Marseille airport had built a terminal dedicated for LCCs. High speed train and rail in France was launched in 1981 between Paris and Lyon, in June 2001 between Lyon and Marseille. It means only 3 hours are enough to travel between Paris and Marseille (783 km) with 261 km/h. Marseille airport renovated cargo terminal to LCC terminal to host more LCC with low user charge at airport. Km). LCCs terminal attracts more international passenger while domestic passenger decreases. Bordeaux airport open their LCCs terminal in 2010 in facing the connection high speed rail between Tour and Bordeaux in 2016. The terminal impacts on demand positively especially led by LCCs.

 

Lyon Saint-Exupery airport newly opened at outskirt of Lyon in 1987, six years after had launched high speed train. However, the airport is not only transport terminal for only air but also multimodal terminal including high speed train terminal and access to highway within 5 minutes. Furthermore, in 2008, Lyon airport modified cargo terminal to LCCs terminal to invite more LCC as a regional hub to connect the most frequently other cities in Europe. Ryanair assigns 4 B737s at Bremen airport in Germany using their own terminal, and connects 18 cities in Europe. While Ryanair uses the terminal, passenger and carrier can reduce their cost from 70 % to 25%. The terminal provides short moving distance with only one story building, cut parking charge, and other creative idea to lower the cost.

 

Not only small and medium sized regional airport but large hub airport, also, provides LCCs dedicated terminal, such as Amsterdam airport. Amsterdam airport allocated some gates only for LCCs. A new terminal dedicated to low cost carriers has opened on Oct. at Kansai Airport in Osaka, western Japan. The terminal is a hub airport for Peach, one of LCCs in Japan. Narita airport in Tokyo announced to open LCCs terminal in 2015. In Tokyo, there is one airport (Ibaraki airport) dedicated to LCCs. The airport is located about 85 km north from Tokyo. Skymark Airways provides 5 flights per day to Kobe, Sapporo, Okinawa (summer schedule), and Spring Airlines, Chinese LCC, 6 flights per week to Shanghai.

 

In Korea, there aren’t LCCs terminals or airports. Once Cheongju airport had been considered LCCs airport. But the airport had disadvantage than Gimpo and Incheon international airport in terms of geological location. It is time to decide to build LCCs terminal in Incheon Internationla airport to compete with rival airports in Japan and China. 

Table 1 Airports or Terminals dedicated for Low Cost Carriers

Airports or Terminals	Time to open	Airlines
Singapore, Changi Airport-Budget Terminal	Mar 2006	Tiger Airways, Cebu Pacific
Malaysia, Kuala lumpur Airport –LCCT	Mar 2006	Air Asia, Air Asia-X, Cebu Pacific
France, Marseille Airport-MP2	Oct 2006	Ryanair, easyjet, Jet Air Fly, Jet4you, Pegasus Air
Germany, Bremen Airport	Sep. 2006	Ryanair (dedicated terminal)
USA, Austin Airport	Mar. 2008	Viva Aero Bus
France, Lyon Airport	Apr. 2008	Easyjet
France, Bordeaux Airport-Billi	Mar 2010	Ryanair, easyjey, Vueling, Jet4You
Australia, Melbourne Airport-T4	Nov 2007	Tiger Airways
The Netherlands, Amsterdam Airport	-	Allocated at an existing terminal-9 LCCs

  Source: Airline Business, Dec. 2007 and internet sites of Airports

 

Figure 1 Billi Terminal at Bordeaux Airport Source; http://www.bordeaux.aeroport.fr/

Figure 2 Ibaraki Airport near Tokyo

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와인과 항공운송

와인과 항공운송 (Wine and Air Transport)
-올해의 보졸레 누보가 도착했어요. (Le Beaujolais Nouveau Est Arrivé)

아래의 글은 물류신문 2012년 11월 15일 자 기고문입니다.

글| 홍석진 (HONG, Seock-Jin), 보르도 경영대학 (BEM, Bordeaux Management School) 교수

이제는 한국에서도 매년 11월 셋째 주 목요일 자정이 되기를 기다리는 포도주 애호가들이 많아지고 있다. 올해는 그날이 11월 15일이다. 그러나 포도주 애호가뿐 아니라 그날을 기다리며 바빠지는 기업들이 있다. 보졸레 누보를 실어 나르는 물류회사 들이다. 그 중에서도 항공사들은 프랑스로부터 한국의 소비자뿐 아니라 생산국인 프랑스 이외의 최대 소비지인 일본과 최근 소비가 급증하고 있는 아시아 지역까지 수송하기 위한 대목이 되고 있다.
 

그림 1 프랑스 지도 (리옹-Lyon 인근의 빨간색 원 지역이 보졸레 지역)

 보졸레 누보의 역사는 19세기로 거슬러 올라간다. 포도 수확 후 보졸레 인근의 대도시인 리옹으로 보내져 그 해의 포도 수확을 축하하기 위해 소비되었던 포도주였다. 품종은 가메 (Gamay, 일부 Aligoté 품종을 2040년까지 허용)를 이용하고 8월 중순부터 9월 중순 사이에 수확 (기후에 따라 변화) 하여 6-8 주 이내 포도주로 만들어진다. 과일 향 (산딸기, 무화과 등)을 충분하게 하기 위해 포도 껍질에서 생성되는 타닌을 추출하지 않는 제조 방법을 이용한 단순한 맛의 포도주로 1960년 대부터 대중화 되기 시작하였다. 1985년부터는 프랑스 국립원산지 증명 연구소 (INAO, Institut National des Appellations d’Origine)에서 매년 11월 셋째 주 목요일 자정을 기점으로 소비 할 수 있도록 지정하여 마케팅 측면에서 큰 성공을 거두어 2002년을 기준으로 약 6,145 만 병을 생산 (표 1 참조)하는 세계에서 가장 유명한 포도주 중 하나가 되었다.

 최근 2011년 에어 프랑스의 자료 (http://corporate.airfrance.com/)를 보면 보졸레 누보의 유럽 역외 수출량 중 73%가 일본, 11%는 기타 아시아 지역 국가, 11%는 북미로 수출되고 있다. 2011년 일본의 수입량은 총 7.2 백만 병 (약 8.72 천 톤)으로 2002년 대비 크게 증가하지는 않았다 (http://www.japantimes.co.jp/). 그러나 보졸레 누보는 경기에 매우 민감한 품목으로 매년 소비의 편차가 매우 크게 나타나고 있다. 2004년 일본의 수입량은 약 10.7 백만 병, 약 13 천 톤으로 2002, 2011년과 비교하면 큰 차이를 보이고 있다.

표 1 보졸레 누보 전세계 소비량 (자료; UIVB, 2002)

대륙	국가	소비량		소계
		톤	병
유럽	프랑스	47 천 톤	38.5 백만 병	49.8 백만 병
	독일	8.5 천 톤	7.0 백만 병
	네덜란드	1.9 천 톤	1.5 백만 병
	스위스	1.3 천 톤	1.1 백만 병
	이탈리아	0.85 천 톤	0.7 백만 병
	영국	0.6 천 톤	0.5 백만 병
	벨기에	0.65 천 톤	0.5 백만 병
아시아	일본	8.6 천 톤	7.1 백만 병	7.1 백만 병
북미	미국	4.9 천 톤	4.0 백만 병	4.55 백만 병
	캐나다	0.67 천 톤	0.55 백만 병
합계		74.97 천 톤	61.45 백만 병

 특정한 날을 기점으로 포도주를 출시하는 전략으로 인해 큰 성공을 거두었으나, 그 특정한 시기를 맞추기 위한 물류회사들의 발 빠른 전략이 요구되고 있다. 11월 셋째 주 약 10일 이후에는 소비가 급격하게 줄어드는 특성상 특정한 날짜에 소비자에 전달하기 위한 치밀한 전략이 필요하다. 보졸레 누보 공급체인망을 살펴보면 (그림 2)와 같다.

크게 항공운송 전, 항공운송, 항공운송 후로 나누어 볼 수 있다. 항공운송 전은 포도 수확부터 최종 생산 단계이다. 보졸레 누보가 갖는 가장 큰 상품 특성은 다른 포도주와 확연한 차이가 있다. 보르도의 메독, 뽀므롤, 쎙테밀리옹 지역의 장기 숙성 기간 동안 오크 통을 통해 형성되는 깊은 향과 병입 후 장기 보관을 통한 맛과는 다른 가치를 갖고 있다. 보졸레 누보의 가치는 시간이다. 또한 일시에 출하함으로 인한 공간 확보가 중요한 역할을 하고 있어 항공운송 전 포워더의 공간 확보 능력이 중요하다. 트럭을 통해 리옹의 쌩텍쮜페리 공항까지 수송된 보졸레 누보는 ULD에 consolidate 된 후에는 일반 항공화물과 동일 과정을 거쳐 소비자에게 전달되게 된다.

그림 2 보졸레 누보 공급체인망

 많은 항공사들이 보졸레 누보의 출시와 함께 최대 소비 지역인 아시아 지역의 수출을 위해 경쟁 하고 있다. 2011년 기준 에어 프랑스-KLM이 1,400톤을 일본으로 수송하였으며, 그 중 69%는 파리 CDG공항에서 31%는 암스테르담 공항에서 처리하였다. 대한항공의 경우 1,400톤을 수송하여 93%를 인천을 경유하여 일본으로 수송하였고, 7% (약 100톤)는 한국으로 수송하였다. 아시아나 항공은 800톤 전량을 인천을 경유 일본의 센다이, 나고야, 오사카 등지로 수송하였다. 일본 항공의 경우 항공화물 동맹체인 WOW를 통해 공동 수송 하고 있다. 즉, 싱가포르 항공이 프랑스-뉴욕 구간을 수송하면, 뉴욕-일본 구간 수송은 일본 항공이, 루프탄자 항공이 홍콩까지 수송하면 일본항공이 홍콩-일본 구간을 운행하여 수송하는 것이다. 일본 항공 단독으로 프랑스로부터 직접 수송은 약 1,400톤을 수송하였다.

//끝//